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有的外贸从业人员认为，的外贸行业并没有货运业反映的那么---，因为是各种原因叠加，造成了目前这种状况。

他说：“我们的客户大多是从事服装贸易的企业，他们要求工厂加快定单，并迅速将货物运往美国。

现在很多美---都在一些商品，当地的人都---会有一场又一场的暴发，到时货物就不能运进了。

许多业内人士都表示，目前还不能判断未来的货运情况，“主要是---暴发加剧了贸易的不确定性”。

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难题是，出口报关过关办理手续在海港，进口关税也算在海港，并非生产制造商品的国内城市。针对国内城市来讲，会外流很多的---，外贸额统计分析，和中下游产业链（例如包裝，货运物流这些）。更要人命的是，重庆位于中西部，出口欧洲的货品，总必须货车或江船先拖到东的宁波市上海市，再船运往西拉子到欧洲。。。因此重庆金光浮现，我为什么不能用铁路线立即往西拉子货？？

这一构思早前江浙沪地区就考虑到过，她们试着用铁路线将货品西运往欧洲。这条路线有1000多少公里在---，但列车一进到---地区，---海关检查严苛，且白俄罗斯，俄罗斯，芬兰，欧盟，货品每历经一地都需要开包/检测/重封。

假如运送到重庆结集，再出口欧洲，就涉及到二次转关（出苏沪宁关，入渝关，再出渝关）。

当初十分贴心，不一样省中间取得成功融洽小小转关方式，是很有---性的。重庆成功了。便捷，补助，市场竞争重庆的取得成功---的---性了别的的内陆地区城市。每个城市都逐渐快速拷贝重庆的工作经验。2012年底，成都市启用蓉欧班列，终点站芬兰卢兹2013年，郑州市启用郑欧班列，终点站德国汉堡。同一年，武汉市启用汉欧国际联运。

再加上要---好几个我国，还有不同的铁路轨道规格型号等要素，对自身就会有危害。因此推动中欧班列开行由“点到点”向“---区对---区”变化，加速产生“---融合、---区集散中心”的集疏运管理体系，实际意义非常大。且务必运送具有一定经济价值，有销售市场实际意义的商品。

在5月份公布的<关于---推进西部大开发形成新格局的指导意见>中，确立提及：适用新疆省加速古丝绸之路城镇群中心城市基本建设，产生西向枢纽站和物流仓储、文化艺术科技教育、---服务站。适用重庆、四川、陕西省充分发挥综合性优点，打造出内陆地区对外开放堡垒和开发设计对外开放---区。