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郑州市至---（越南地区）路线连通了朝南安全通道。今年，中欧班列（郑州市）方案开行1300班，再次提高欧州路线车次，东亚和---完成来回---并不断数据加密，扩张海外业务流程辐射源地区；扩展多港口出入境---，2020年完成经绥芬河市至欧州的国际性班列常态，即时启用满洲里出国港口，完成东南西北和东北地区五个方位的港口进出口；不断推动多路线开行，在推进目前欧州路线、东亚路线、---路线基本上，完成---—桂—郑—欧路线班列常态经营，开拓欧洲、南美、东亚、---等新线路。

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成都市中欧班列

2018中欧班列（成都市）开行量居全国性，2018全年度1587列。中欧班列（成都市）开行量数次全国性，2017年开行460列，17年开行1020列，2017年迄今，开行总数一直---中欧班列位。历经五年多的经营，中欧班列（成都市）已变成开行总数多、运作次数高、辐射源地区广、运送时效性的中欧班列。

截止2018，中欧班列(成都市)海外网站数扩展至24个，“蓉欧+”数据共享直通班列遮盖沿海地区、大通道大城市14个，打造出7条国际铁路安全通道和5条国际性铁海货运安全通道，搭建以成都市为---区、联络太平洋和比斯开湾的新欧亚---桥。在班列运作成本费层面，成都市提升运送机构方法减少物流成本，中欧班列集拼集运，推动和提高中欧去、回程班列轻载率；另外，自主宽轨段“三并二”运送方式，班列成本费降低了10%上下。

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假如以昆明市始发的中欧班列做为研究对象，能够发觉以下特性，一是昆明市始发的货物中，关键以金属材料原料及产品产量---，欠缺增加值较高的电子元件等商品；第二是往返货物中，以食品工业等---，另外与去程货物对比，往返业务量---偏小——2017年十二月至17年6月進口海运集装箱11个，出入口海运集装箱111个。因为路运交通出行不畅、本地出口导向型产业链集聚少等要素，昆明市若要在中欧班列上使力，将来仍存有一定的难度系数。

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